◆ 가속·제동력 좋지만 디자인 심심한 편

올해 2월에 출시된 한국GM 쉐보레 올 뉴 캡티바는 현대 싼타페 돌풍에 밀려 아직 도로에서 많이 볼 수 있는 차는 아니다. 하지만 이번 심사 결과 평가 항목 10개 중 무려 6개 항목에서 가장 높은 점수를 얻어 ‘숨은 강자’의 면모를 보여줬다.

특히 자동차의 기본기라고 할 수 있는 가속·제동·승차감에서 후한 점수를 받았다. “차량 제원표상 수치보다 직접 타보니 가속 성능이 훨씬 우수하고 동력 장치의 전달 효율도 좋다”(나윤석·자동차 칼럼니스트), “급제동 시 울컥거리거나 쏠리는 현상이 거의 없을 정도로 매우 안정적”(이남석·중앙대 경영학과 교수)이라는 평을 받았다. 하지만 무거운 차체 중량 때문에 상대적으로 공인 연비가 좋지 못한 점은 단점으로 꼽혔다. 동급 라이벌 차종인 싼타페의 차체 중량이 1758㎏인 데 반해 캡티바는 이보다 147㎏이나 무거운 1905㎏에 달한다.

디자인에 대해서도 아쉽다는 평이 나왔다.“차분하고 잘 생긴 외모”(김기범·자동차 칼럼니스트)라는 호평도 있었지만 지나치게 무난한 인상 탓인지 “디자인 자체의 존재감은 여전히 빈약하다”(나윤석)는 지적도 받았다.

인테리어 역시 뛰어난 주행 기본기에 걸맞지 않게 대체로 심심하다는 평가가 나왔다. 박상원(자동차 칼럼니스트) 위원은 “좀 눈을 즐겁게 해주면 안 되나?”라고 불만을 제기했 다.


다만 높은 천장 덕분에 탁 트인 개방감이 느껴지고 실제 공간보다 넓어 보인다는 점은 후한 점수를 받았다. 특히 천장이 높아 3열 시트에 들어가 앉기가 편하다는 점은 동승한 가족들을 배려했다는 평가다.

◆ 실내 소음 거의 없지만 ‘물침대’ 승차감

4000만원이 넘는 모하비는 기아 브랜드의 최고급 스포츠유틸리티차량(SUV)답다는 호평을 들었다.

평가단은 특히 고급스러운 소재로 깔끔하게 마감 처리된 실내 공간이 돋보인다고 밝혔다.

이덕에 감성품질(조립 단차·마무리 등) 항목에서 가장 좋은 평가를 받았다. 차량을 타는 순간 ‘아 고급스럽다’는 평이 많이 나왔다. 물론 “실내 나무 무늬 장식이 너무 ‘올드(old)한’느낌을 준다”(장진택·카미디어 기자)는 지적도 있었다.

전체적으로 디자인 부문에선 단정하고 균형 잡힌 외관과 잘 어울려 대체로 보수적인 취향의 소비자와 궁합이 잘 맞을 것 같다는 호평을 들었다.

다만 심사위원 5명 중 4명에게서 화면이 작고 구식인 내비게이션에 대한 지적이 나왔다. ‘차라리 애프터마켓에서 사서 다는 것이 나을 것 같다’는 의견도 나올 정도였다. 비교 대상 중 11인승 코란도 투리스모 다음으로 차체가 큰 만큼 시트도 큼직하고 적재 공간도 넉넉하다는 평가를 받았다. 다만 ‘기아의 기함’답지 않게 의외로 승차감 측면에서 아쉽다는 반응이 나왔다.

나윤석 위원은 “불필요한 진동과 떨림이 그대로 실내로 전달된다”며 “매우 피곤하고 혼란스러웠다”고 평가했다.“하체가 부실하고 상체만 우람한 느낌”(이남석 위원), “과거 국산 대형세단의 (출렁거리는) ‘물침대’ 승차감”(김기범)이라는 박한 평가도 나왔다. 다만 배기량 3000cc짜리 디젤엔진임에도 고급 SUV답게 귀에 거슬리는 실내 소음이 없어 뛰어난 정숙성을 보여줬다는 점에서 높은 점수를 받았다.

◆ 내부 디자인 뛰어나지만 제동성능 아쉬워

싼타페 ‘롱보디’ 버전인 맥스크루즈는 모든 심사위원으로부터 “상품성이 뛰어난 차”라는 칭찬을 받았다. 10개 항목별 점수를 합산한 점수가 가장 높다는 점이 이를 반영한다. 외관 디자인부터 가장 좋은 평가를 받았다.

평가 당일 다른 차들과 일렬로 주차해 놓은 모습만 보아도 한눈에 “이것저것 종합적으로 신경 썼다”는 칭찬을 들었다. 심사위원들은 “단정하면서도 역동감 있는 디자인으로 존재감도 있다”(나윤석), “비교 차량 대비 가장 현대적이고 세련된 외관 디자인”(이남석)이라고 평했다.

편리한 내비게이션, 컵홀더 등 수납공간, 인체공학적 디자인 등 실내 공간에 대해서도 호평이 이어졌다. 물론 “멋지고 잘 만들긴 했는데 너무 디자인에 욕심을 냈다”(장진택) 는 지적도 있었다.

다만 주행 성능에 대해서는 다소 평가가 박했다. 맥스크루즈보다 크기가 작은 싼타페에서 쓰이는 엔진을 그대로 장착한 탓이다. 실제로 “200마력이라고 하기엔 좀 떨어지는 가속 성능”(장진택·나윤석), “배기량 2200cc 엔진은 많이 아쉽다”(박상원) 등의 평이 주류를 이뤘다.

제동 성능 역시 다소 아쉬움이 제기됐다. “주행 초반엔 브레이크가 잘 듣는 것처럼 보이나 금세 피로해진다”(장진택)”, “무거운 짐 싣고 7명이 모두 탄 채 주행하면 제동 성능은 더 무뎌질 듯하다”는 등의 우려가 나왔다. 그나마 승차감에 있어서는 “요철을 차고 넘을 때 충격 흡수가 탁월하다”(김기범), “잘 세팅된 느낌”(나윤석) 등 좋은 평을 받았다.

◆ 11인승 적재공간 넓지만 3·4열 시트 공간 좁아

다목적레저차량(MLV)을 표방하는 쌍용 코란도 투리스모는 비교 대상 차량 가운데 압도적으로 넓은 실내 공간이 단연 돋보였다. 4열 시트까지 모두 11명이 탑승할 수 있다는 점, 2~4열 시트를 모두 접으면 적재공간이 최대 3240L에 이른다는 점, 6명 이상 타면 버스전용차선을 달릴 수 있다는 점도 높은 점수를 받았다.

‘큰 차는 뒤뚱거릴 것’이라는 선입견과 달리 주행 감성도 무난하다는 평을 받았다. 김기범 위원은 “덩치와 배기량을 감안하면 의외로 잘 나가는 편”이라고 말했다. 제동 성능 역시 “무게 때문에 정지 시 (운전자가) 약간 더 신경 써야 하는 느낌”(박상원)도 있었지만 대체적으로 ‘비교적 잘 멈춘다’는 평가를 받았다.

박상원 위원은 “방음이 잘돼 있어 동승자와 대화하는 데 큰 불편 없었다”며 정숙성 면에서도 상대적으로 후한 점수를 줬다. 11.3㎞/L인 공인 연비에 대해서는 “공인 연비만 놓고 보면 평균 이상”(이남석), “이 차체에 이 정도 연비면 무엇을 더 바라겠나”(나윤석) 등 양호하다는 의견이 많았다. 코란도 투리스모는 차체 중량이 2175㎏에 이른다. 다만 ‘넓은 실내 공간’에 집착한 탓인지 여러 장점이 묻혀버린 점들도 지적됐다. 김기범 위원은 “11인승의 상징성과 혜택을 좇느라 3, 4열 시트 크기를 희생했다”고 지적했다. 감성 품질의 완성도를 지적하는 목소리도 나왔다. “가죽 시트는 바느질 마감이 아쉽다”(김기범), “플라스틱 사출 자국이 남아있다”(장진택)는 지적들이 대표적이다.

이가혁 기자

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